Entenda a diferença do microrrevestimento para a pavimentação asfáltica que Confresa está realizando

A Prefeitura de Confresa iniciou em 18 de setembro a aplicação de microrrevestimento asfáltico em ruas dos bairros Centro, Setor Pavilhão, Jardim Planalto, Vila 2000, Santa Luzia Premium, Eco Park, Faiçalville, Arco-Íris I e II, Triunfo e Vila Nova. Mas, afinal, qual a diferença do microrrevestimento asfáltico para pavimentação asfaltica?

Desde o início das obras, parte da população tem questionado a escolha, por entender que o serviço seria um “novo asfalto” aplicado em áreas já pavimentadas, enquanto bairros sem pavimentação seguem aguardando. O questionamento parte de uma confusão entre dois serviços distintos, com funções, custos e finalidades diferentes.

O asfalto propriamente dito, conhecido como CBUQ (concreto betuminoso usinado a quente), é uma camada estrutural, com espessura entre 3 e 7 centímetros, produzida em usina a mais de 150 °C e compactada com rolos. É ele que sustenta o peso de carros, ônibus e caminhões. Quando uma rua de terra recebe pavimentação, o CBUQ é aplicado sobre uma base preparada para suportar a carga. Por esse motivo, o custo é elevado: o serviço envolve terraplanagem, drenagem, meio-fio e várias camadas de material.

Já o microrrevestimento asfáltico a frio tem natureza diferente. Trata-se de uma camada fina, com cerca de 0,8 milímetro, aplicada à temperatura ambiente sobre o asfalto já existente. Ele não sustenta o tráfego e não serve para pavimentar ruas de terra. Sua função é proteger o pavimento, selando as trincas, impedindo a infiltração da água da chuva e ajudando a recuperar a aderência da superfície, o que reduz o risco de derrapagem em piso molhado.

Essa distinção explica a decisão da Prefeitura. O asfalto de Confresa representa um investimento público acumulado ao longo de anos e, como qualquer estrutura, exige manutenção. Quando as trincas surgem e não recebem tratamento, a água penetra, a base perde resistência e o buraco se forma. A partir desse estágio, o remendo deixa de resolver o problema e a rua precisa ser reconstruída com CBUQ, a um custo equivalente ao de uma pavimentação nova.

A Diretora de Engenharia da secretaria de planejamento de Confresa, Jackeline Carvalho, explicou que esta obra foi pensada para diminuir os gastos futuros com manutenções nas vias do município.

Estávamos gastando muito com os serviços de tapa-buracos, e, vimos no microrrevestimento a possibilidade de enxugar os gastos futuros do município.

Aplicado enquanto o pavimento ainda está íntegro, custa uma fração do valor de uma reconstrução e prolonga a vida útil da via por um período estimado entre 5 e 8 anos. Na prática, cada rua protegida agora deixa de consumir, em poucos anos, recursos que podem ser destinados à pavimentação de novas áreas.

Deixar o asfalto existente se deteriorar para concentrar investimentos apenas em pavimentação nova resultaria em perda para o município: a cidade ganharia ruas asfaltadas de um lado e perderia as que já possui do outro. Manutenção e expansão não são alternativas excludentes, mas etapas complementares da mesma política de infraestrutura.

O serviço, executado pela Semec mediante licitação, abrange 496.395,18 m² de vias, com prazo de execução de 120 dias contados a partir do início efetivo dos trabalhos. A conclusão está prevista para meados de janeiro de 2027.

A Prefeitura esclarece que não são todas as ruas dos onze bairros que receberão a aplicação. A equipe técnica da Secretaria de Obras avaliou o estado do pavimento e selecionou as vias com maior grau de deterioração, ou seja, aquelas que já apresentam trincas e desgaste, mas ainda mantêm estrutura adequada para receber a camada de proteção.

Ruas em melhores condições não foram incluídas por não demandarem intervenção imediata. Trechos com buracos ou afundamentos recebem reparo prévio com asfalto convencional, a chamada operação “tapa-buracos”, antes da aplicação do microrrevestimento.

A execução é rápida. O equipamento realiza uma única passada, o material cura em aproximadamente uma hora sob sol forte e a via é liberada em cerca de um dia, após a retirada da sinalização pela equipe. A textura mais áspera percebida nas primeiras semanas é característica do material e se acomoda com o uso.

Para garantir a qualidade e a durabilidade do serviço, a Secretaria de Planejamento orienta os moradores das ruas incluídas no cronograma a adotarem três cuidados essenciais:

1°. Não despejar água servida na via nas 12 horas que antecedem a aplicação, pois a umidade compromete a aderência do material ao pavimento.

2°. Não deixar veículos estacionados na rua no dia do serviço, para não obstruir a passagem do equipamento e evitar trechos sem cobertura.

3°. Aguardar a liberação oficial da equipe antes de voltar a trafegar: mesmo que a superfície pareça seca, a via só deve ser utilizada após a retirada da sinalização.

Os trabalhos seguem a norma DNIT 035/2018-ES, do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, que estabelece os materiais, equipamentos e controles de qualidade exigidos para o microrrevestimento asfáltico a frio com emulsão modificada por polímero.